J’ai fait dernièrement une vidéo d’utilisation du Charge Doctor (CD), on peut la visionner sur Youtube, par exemple ici. C’est un aperçu des réglages du CD pour une prise en main rapide.
Pour plus de détails, il y a bien sûr le manuel d’utilisateur, sur la page d’accueil de ce blog, dans le fil intitulé Charge Doctor V2, firmware V 2.03.
La grande majorité des roues ont adopté les connecteurs GX16-3, devenu un quasi standard. Cependant, certaines roues utilisent des prises différentes et le chargeur correspondant peut être rare, difficile à trouver et souvent cher. On peut se fabriquer soit-même son chargeur à partir de chargeurs génériques en suivant les schémas de câblage ci-dessous.
Connecteurs, comparaison dimensions
| Roue | Prise | Câblage | Tension | Topo* | Remarque |
| Majorité des modèles | GX16-3 | 1: V+ ; 3: 0V | 67.2V | 16S | connecteur pour Solowheel, Airwheel, Gotway, Firewheel, King Song… |
| Gotway MSuper3 84V/1600Wh | GX16-4 | 1: V+ ; 2: 0V | 84V | 20S | les MSuper3 de capacité <>1600Wh ont des prises GX16-3 |
| IPS (Holtz, Zero…) | GX16-4 | 2: V+ ; 4: 0V | 67.2V | 16S | attention, même connecteur que ci-dessus mais câblage différent ! |
| InMotion V8 ** | GX12-3 | 1: V+ ; 2: 0V | 84V | 20S | même connecteur & branchement que hoverboards |
| InMotion V3,V5 | Lenovo | Int:V+ ; Ext: 0V | 84V | 20S | prise carrée Lenovo, à l’origine prise d’alimentation pour PC portable |
| Ninebot One*** | Lemo | 63V | 15S | cf photo câblage*** | |
| Ninebot Minipro, Xiaomi ** | GX12-4 | 1: V+ ; 4: 0V | 63V | 15S |
*16S = 16 cellules LiIon en série, tension totale calculée à partir de la tension à pleine charge de 4.2V/cellule
** important, la numérotation des broches de la prise GX16-3 est totalement différente de celle de la prise GX12-3 : dans l’ordre de gauche à droite 3-2-1 pour GX16-3 et 1-3-2 pour GX12-3. De même pour les prises GX12-4 et GX16-4
Connecteurs GX12 et GX16, numérotations différentes
*** câblage prise Lemo de NinebotOne
Pour la customisation, je recommande les chargeurs génériques 2A sans ventilateurs. Ils sont intéressants à plus d’un titre : disponibles pour une large gamme de tensions, sans bruit, compacts et faciles à transporter… même s’ils ont tendance naturellement à chauffer plus que les chargeurs avec ventilateur. Ils permettent de faire des charges rapides à 4A en le branchant en parallèle au chargeur initial grâce au Charge Doctor à double entrée (voire à 6A avec un CD triplex).
Attention cependant aux chargeurs 1.5A vendus comme chargeurs 2A. Ils ont un boîtier plus petit et chauffent énormément, donc de toute évidence pas fiable sur le long terme. Souvent, le vendeur par correspondance ne précise pas les dimensions du boîtier et comptent sur l’absence de vérification du courant effectif par l’acheteur pour vendre au prix d’un chargeur 2A. Sans les dimensions, on peut quand même faire la différence en se repérant grâce à la distance entre le carré et les stries (cf flèches photo). Un vendeur avec de pratiques aussi douteuses est de toute façon à écarter sans hésitation.
Comparaison tailles chargeurs 2A/1.5A
Edit 4 dec/2016 : ajout image par Sylvain.
Chargeur 2A avec petit boîter. La chaleur a fondu le plastic. Produit à éviter !
Charge Doctor à 3 entrées pour charger rapidement les très grosses batteries des Gotways ou des trottinettes (par exemple Dualtron ou Speedway). C’est une multiprise pour connecter en parallèle plusieurs chargeurs mais qui reste un dispositif intégré et compact.
Sur certaines versions récentes de mac os x, le driver du dongle USB (chipset = CH340) n’est pas à jour et peut planter la machine. Il faut alors désinstaller l’ancien driver et installer un driver plus récent (plus d’infos ici ou ici ).
Le dongle correctement installé reçoit les données à 9600bds du Charge Doctor, on peut vérifier cela par une console ascii.
données ascii envoyées par Charge Doctor
Les données peuvent être visualisé graphiquement par un grapheur, par exemple « Plot2 ». Ce n’est pas forcément le logiciel idéal car il est peu intuitif mais néamoins bien adapté à cet usage une fois correctement paramétré. Il existe en version gratuite disponible sur AppStore.
affichage graphique par « Plot2 »
attribution : images & data par Henrik M.
Le BMS des nouveaux modèles de Gotway n’ont plus ces fameux mosfets de coupure de courant, seulement un seul mosfet contre la surcharge. Gotway a enfin pris la mesure de la dangerosité d’un BMS susceptible de couper le courant sans prévenir et a fait un BMS réellement adapté aux monocycles. Aucun shunt à faire donc, si votre modèle est plus récent qu’avril 2015.
Gotway, BMS ancien modèle. 3 mosfets doivent être shuntés
Gotway, modèle plus récent. Aucun shunt ni autre intervention nécessaire. L’alimentation de la Gotway 680Wh power est assurée par deux packs batteries en parallèle, chacun avec son propre BMS (voir synoptique), soit un total de 64 cellules standard 18650 de 2700mA ! Une grosse bête donc. Seul est gardé un mosfet de protection contre les surcharges, bien visibles sur les images. Source : vee73 of http://forum.electricunicycle.org/
