Archives de catégorie : Bricolage

Section fil de câblage

Quand le Charge Doctor est utilisé pour la charge rapide, à 4A ou 6A, vérifiez auparavant que la section des câbles dans le circuit de charge, en particulier entre la prise de la roue et la batterie, est suffisante afin d’éviter des pertes voire pire, un échauffement excessif. Pour cela, relevez le calibre du fil, (presque) toujours marqué au laser sur la gaine en AWG. La table suivante résume quelques grandeurs correspondantes à l’unité AWG, les plus importantes en ce qui nous concerne étant le courant maximum et la chute de tension delta-V causée par une longueur aller/retour de 10cm de câble  (source : powerstream.com) : la puissance perdue peut être estimée par le produit Courant * delta-V

Pour information, le Charge Doctor utilise des câbles 18AWG.


marquage câbles 14AWG & 18AWG

Gauge
(AWG)
Diamètre (Inches) Diamètre (mm) Section (mm^2) Courant max pour câblage châssis
(A)
Résistance* pour 10cm
(mOhm)
deta V * pour 10cm à 4A
(mV)
6 0.162 4.1 13.3 101 0.06 0.3
10 0.1019 2.6 5.3 55 0.2 0.7
15 0.0571 1.5 1.7 28 0.5 2
18 0.0403 1.0 0.8 16 1.0 4
20 0.032 0.8 0.5 11 1.7 7
22 0.0253 0.6 0.3 7 2.6 11

*valeurs pour un circuit aller/retour

Chargeur 6A avec le Charge Doctor

Sur les trottinettes ou vélos électriques, la capacité en Ah des batteries est souvent importante pour compenser une tension plus faible que celle des monowheels.
Les Dualtrons par exemples ont des capacités 1C = 11Ah, 15Ah voire 22Ah ! Charger à 2A par un seul chargeur générique est alors très long. Il existe des multiprises x3 pour charger à 6A en branchant en parallèle jusqu’à 3 chargeurs 2A. Sur une batterie de 11Ah, même 6A ne représente qu’une charge à 0,55C, soit une charge “douce” (cf. le courant de charge recommandé).


Multiprise 3 entrées “Minimotors”

Le Charge Doctor-duo permet de brancher jusqu’à 3 chargeurs (voire 4) moyennant un bricolage très simple et gratuit. Il permet non seulement de faire une charge rapide mais offre bien plus d’intelligence qu’une simple multiprise comme la “Minimotors” : affichage de V, I, Wh, Ah, datalogger et surtout, surtout, la fin de charge automatique et paramétrable pour prolonger la durée de vie de la batterie.

N.B. Pour les trots Dualtron, le Charge Doctor est disponible dans la page Acheter, modèle = “Charge Doctor V2 DOUBLE entrées pour Airwheel, Solowheel, Firewheel”.

 Manip*

1) démonter les prises des chargeurs 1 et 2
2) dessouder le chargeurs 2 et souder ses fils sur le chargeur 1
3) les deux chargeurs ont une seule sortie => l’on dispose d’un “chargeur double 1&2” à 2x2A= 4A


Chargeur 6A, schéma de branchement

Courant charge Branchement
2 A  chargeur 3 seul
autre possibilité : chargeur double 1&2 avec seulement 1 branché au secteur
4 A chargeur double 1&2
6 A chargeur 3 + chargeur double 1&2

*détails de la manip


prise démontée


chargeurs 1 et 2 soudés en // sur une seule prise


prise chargeur double 1&2

Airwheel Q3 & clones, doubler la batterie

Mod par Smallexis de trottinetteselectriques.heberg-forum.fr

Les Airwheels Q3 ou clones ont beaucoup d’espace intérieur, notamment pour loger une batterie épaisse. Alexis a soudé des batteries en parallèle sur les cellules existantes pour doubler la capacité du pack à peu de frais tout en utilisant un seul BMS pour l’équilibrage. Il en a profité pour shunter le BMS, bien sûr.

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eWheel – shunt BMS

L’électronique de la eWheel est accessible depuis l’extérieur, sans nécessiter le démontage des deux demi-coques, contrairement à ce qu’on trouve dans le design original de la Solowheel ou de l’Airwheel qui s’ouvrent sur la roue. Un bon point pour l’eWheel, qui a quand même besoin d’un shunt sur le BMS pour la sécuriser.

BMS shunté en reliant B- à P- (trait rouge) : Continuer la lecture

Une Gotway plus silencieuse

The buzzer de ma Gotway 14″ MCM 2S 340Wh est très bruyant. C’est un piezzo excité par un signal carré de 3.3 khz avec un rapport cyclique de 25%. L’amplitude du signal est de 65V (!), en fait la tension de la batterie, pas étonnant que la Gotway fait autant de bruit, surtout pour les autres passants.

Malheureusement, comme cela a été dit longuement sur les forums, on ne peut pas le désactiver car la GW ne fournit aucun autre avertissement d’excès de vitesse, comme le relèvement des pédales ou les vibrations des autres monocycles. Sans les bips, vous pouvez vous retrouver en excès de vitesse même à… 6km/h quand la batterie tire à sa fin et alors, la GW va couper le courant et vous envoyer valser. Oui, aussi incroyablement stupide que ça puisse paraître, c’est totalement véridique : si vous n’obtempérez pas aux bips en ralentissant, la GW coupe le courant… pour vous protéger, très logique quoi.

Pour réduire le volume et rendre le trajet plus supportable aux oreilles sensibles, histoire que les passants ne vous reconnaisse pas comme “celui qui recule son camion poubelle”, je n’utilise pas le montage à base de potentiomètre de 100 kohms, qui a été décrit depuis longtemps, en fait depuis que la Gotway existe, preuve que le buzzer énerve (Gotway, faites qq chose !!!).

Mon montage, c’est celui-ci : une vis.